泰国在全面推动新能源轿车产业转型开展进程中，我国无疑是最好的蓝本，尤其是在EV电池技能的成功经验和全产业链巨大优势值得泰国学习学习。陆运厅通报2022年总车税收入330亿铢，车辆总数3300万辆。中资车交给泰国客户订单有望加速。

虽然在开展传统燃油动力轿车制造业方面我国起步相比欧日美略晚，但在新能源轿车产业升级转型进程中，我国政府通过强有力的继续方针扶持和出资优惠以及技能创新只是用了不到二十年的时刻就在全球新能源轿车领域树立起了巨大的优势。

这其间最要害也是成本最高的部件EV电动轿车蓄电池相关技能和质料方面的掌控使得美国新能源轿车巨子特斯拉都需要到我国上海出资建全球超级工厂，计划年产量到达200万辆供应全球消费商场。

但最近因为3个月内两度宣告降价遭到特斯拉我国用户极度不满，要求补差价。虽然2021年我国经济完成了超越商场分析师略高的经济增速，但刚刚过去的2022年我国经济可能呈现自改革开放数十年来最低的增加率，预计低于官方预测的3%增速。

特斯拉我国宣告降价的车型主要有两款别离是3和Y，降幅别离到达3万人民币，约合15万铢。而降价后两款车售价别离是22.99万元和25.99万元。但咱们这里要谈的是，泰国怎么学习我国的成功经验完成国家从传统燃油轿车向纯电动化转型。

泰国陆运厅披露的2022年统计数据显现，全年车税总收入为330亿铢，其间全泰轿车挂号纳税总数为3300万。因为我国退出清零方针，有观察者忧虑2023年新冠疫情感染者激增可能会影响我国经济，轿车消费热情料降温。

但这可能会给泰国预订用户交给时刻提前。比亚迪轿车泰国方面泄漏将发动ATTO3新一轮订车活动，这也是继年底过万辆预订总交给5044辆后的兔年首轮预购。

但现在不清楚在泰国销售的中资品牌轿车是否会有新一轮降价促销活动。在全球经济堕入阑珊浪潮下泰国是为数不多有望连续完成经济增加的国家之一。其间自上一年就展示出强劲耐性的旅游业被认为会是驱动泰国今年经济增加的「三大核心动力之一」。

而反观泰国无法否认的一个事实是咱们在传统燃油轿车上树立的过半个世纪的优势可能成为咱们向新能源轿车转型的阻碍。看看邻国越南和印尼在竞赛东南亚新兴国家EV电动轿车赛道上所取得发展和成就。据悉，我国在新能源轿车商场上可谓百家争鸣，品牌数量超越百家，现在进军泰国的至少有7家。

越南已经有了自主研发的EV纯电品牌，量产进程也在稳步推动中。泰国至今仍没有可以比肩国外的新能源概念车品牌，而政府官员还在为用老款车架改装翻新的所谓EV新能车站台喝彩。留给泰国容错的时刻点不多了，尤其是政治斗争异常频繁的泰国。

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